Мы используем cookies для улучшения работы сайта. Если не согласны, можете покинуть наш сайт
Ок, больше не показывать
Close
Виды дисбаланса колеса


Наличие баланса колеса – одно из основных условий безопасного и комфортного вождения. Дисбаланс колес приводит к повышенному износу и разрушению ступиц, амортизаторов, рулевого управления.
Дисбалансом считается отклонение оси вращения колеса относительно оси инерции. При этом, производители дисков и шин закладывают допустимое значение отклонения, что говорит об изначальном дисбалансе колёс и необходимости балансировки.
Специалисты разделяют два вида дисбаланса – статический и динамический.
Статический дисбаланс – это сдвиг в распределении масс по оси вращения. При таком дисбалансе колебания происходят в вертикальной плоскости, что ведет к разбиванию подвески. Для устранения статического дисбаланса, мастер находит точку нарушения массы и прикрепляет равный по силе груз в противоположной точке диска. Для обнаружения используется статичная балансировка, на которой раскрученное колесо останавливается в положении, где нарушение массы оказывается внизу.
Динамический дисбаланс – возникает из-за неравномерности масс по ширине колеса. Такой дисбаланс невозможно заметить в статичном положении. Для его устранения специальные грузы устанавливаются на краях диска, выравнивая баланс масс. Для поиска такого дисбаланса используется специальный станок – это называется динамическая балансировка.
В большинстве случаев, во время балансировки колес мастером устраняются оба вида дисбаланса.
Кроме того, дисбаланс может возникать из-за особенностей рисунка покрышек, их строения и износа. Именно поэтому мастера рекомендуют проводить балансировку колеса в сборе.
Производить балансировку рекомендуется при сезонной смене колес или каждые 10 тыс.км. Кроме того, не лишним будет проверять наличие дисбаланса каждые 2-3 тыс.км, одновременно с давлением в шинах.